碳纖維材料作（zuò）為目前製造業的重點（diǎn）研發材料，目前在各個領域都開始逐步應用，對於其應（yīng）用形態也有多種形式，可和各類（lèi）基（jī）體（tǐ）材料複（fù）合，也可以樹脂為基材製作（zuò）出各類形態的產品。另外也可作為蒙皮材料和各類芯材製作出三明治結構滿足各種應用環境需求，下（xià）麵www.91複材介紹一下碳纖維夾芯（xīn）複合材料的製作需（xū）要注意的問題（tí）。

（圖示：碳纖維夾芯板）

       碳纖（xiān）維夾芯材料多采用碳纖維布和樹脂結合製作出碳纖維固化平麵內外蒙皮，中間的夾芯材料多用發泡材料和蜂窩（wō）材料如：聚苯乙烯（xī）、聚氨酯、PVC、芳綸蜂窩、鋁蜂窩、紙蜂窩等。對於這類碳纖維（wéi）夾芯複合材料在特定場景下運用的可行性，產品設（shè）計製程的執行必（bì）須遵照兩個步驟。

       一、為了使（shǐ）用複合材料，我（wǒ）們首先必須運用適當纖維角度使結構優化;二、其（qí）後（hòu）必（bì）須去（qù）了（le）解各製作方式（shì）產生的結（jié）果，以及證實此方法在業界的實（shí）用性，可發現在幾種不同的材（cái）料與發泡材料（liào）所形成（chéng）的結合，可以透過其本身三明治的構造去克服受力（lì）的問題，通過這類方法探索研究（jiū）製作出（chū）來的碳纖維夾芯板（bǎn）才在各項性（xìng）能上要超出市麵上其他材質的產品。

       目前碳纖維（wéi）夾芯板的應用多在於（yú）飛（fēi）機機翼、風力發電機葉月、特種方艙或音箱，主要是承受均布流體動力荷（hé）重（chóng），其效果均有重大（dà）影響。據www.91複材介紹，B-58高速轟炸機應用碳纖維蜂窩夾芯材料的麵（miàn）積占整個（gè）飛機外（wài）形麵積（jī）的85%以上，F-111型（xíng）戰鬥機采（cǎi）用蜂窩（wō）夾芯材料占據整個外形麵積的90%以上。

       不僅在軍用飛機中，在軌道（dào）交通車輛（liàng）中，碳纖維（wéi）夾芯（xīn）複合材料也應用廣泛（fàn）。歐洲高速火車車廂正朝著采用複合（hé）材料夾芯結構，取代普通FRP、鋼板（bǎn）、鋁板的方向（xiàng）發展。意大利（lì）新一代ETR460、470、500高速火車，采用碳纖維夾芯板（bǎn）製造車（chē）廂的側板、頂板和行李間（jiān），從而使車廂結構最優化，重量也有原來的12噸/節降至4噸/節。

       由於碳纖（xiān）維性能遠勝玻璃鋼未來在材（cái）料發（fā）展上將替代玻璃鋼（gāng）夾芯板在保溫材料（liào）、承重（chóng）材料上大（dà）量應用。